Zahnriemen
Wechselintervalle MY 2001 - MY201x
Da es immer wieder Fragen gibt, bei welchem Motor wann ein Zahnriemen getauscht werden soll, wird hier eine Zusammenfassung bereit gestellt.
Bitte die richtigen Motoren aussuchen und das Modelljahr !! (nicht Baujahr) beachten !!
MS Excel Datei (mit Filtermöglichkeiten) zum Download hier: 
Oder alternativ als PDF Datei: 
Hinweise:
- Die Intervalle sind nach Modelljahr - nicht Baujahr!! Wie erkenne ich das Modelljahr ? Dieses steht i.d. Regel an der 10.Stelle der Fahrgestellnummer.
Weitere Erläuterungen könnt Ihr hier sehen: Fahrgestellnummer entschlüsseln
Motorcode Entschlüsselung: Motorcode entschlüsseln
- Der Kettenantrieb ist wartungsfrei und benötigt keinen Austausch
- Sollte unter Antrieb keine Eintragung sein, so ist derzeit unbekannt, ob der Motor Ketten oder Zahnriemenantrieb hat
- Die Sortierung in der Datei unten ist nach dem Motorcode, beginnend mit der 1. Stelle (also A), danach der Hubraum (z.B. 12) usw.
- Die angegebenen Intervalle sind für max Jahre oder/und max km Leistung, je nachdem was zuerst eintritt. 6/120 steht also für max 6 Jahre oder max 120.000 km
- Nur Antara: Zahnriemen und Spannrolle sind jährlich, max alle 30.000 km zu prüfen Um den Zahnriemen und die Spannrolle prüfen zu können, müssen die obere
Zahnriemen-Abdeckung und die rechte Radhausverkleidung abgebaut werden.
- Kennzeichnung #) bedeutet: Motorcode doppelt belegt mit 100 PS und 120 PS
- Kennzeichnung *) bedeutet: Nachträglich geändert von 6/90 (Z16XNT) bzw. 10/90 auf 10/150
- Die Spannrollen und Umlenkrollen sind mit zu tauschen. (nur teilweise gibt es Ausnahmen, das eine Prüfung ausreicht - wird aber nicht empfohlen)
a) Kriterien für den Austausch der Zahnriemen-Umlenkrolle und der Zahnriemen-Spannrolle:
-Deutliche Lagergeräusche der Zahnriemen-Umlenkrolle(n) / Spannrolle bei aufgelegtem und nicht aufgelegtem Zahnriemen.
- Bei nicht aufgelegtem Zahnriemen drehen die Rollen bei leichtem Anstoßen mehrere Umdrehungen nach.
- Defekte Lager-Dichtlippe, dadurch extremer Fettverlust mit langem Nachlaufen der Rollen.
- Zahnriemen-Lauffläche auf der Umlenkrolle/Spannrolle weist Beschädigungen durch Umwelteinflüsse (Sand, Staub, Salzwasser) auf.
b) Kriterien für den Austausch des Zahnriemen-Antriebsrades:
- Lauffläche mit Beschädigungen durch Umwelteinflüsse (Sand, Staub, Salzwasser).
- Stufenbildung zwischen verschlissenem und nicht verschlissenem Bereich (> 0,1 mm bzw. Papierdicke).
- Beim Austausch des Zahnriemens sollte überlegt werden, die Wasserpumpe mit zu tauschen, da für den Wasserpumpentausch die Demontage des Zahnriemens notwendig ist
- Alle Angaben wie immer ohne Gewähr !! - Stand 14.09.2014
Zahnriemenprobleme / -risse
Im Jahr 2025 kommt es vermehrt zu Zahnriemenrissen bei Opel und Stellantis Modellen.
Bei Opel sind Modelle wie Corsa, Mokka, Grandland, Crossland aus bestimmten Baujahren (ca. 2019 - 2023) betroffen. Unter der Aktion "KGH" erfolgt eine Rückrufaktion von Opel.
Grund ist hier der im Ölbad laufende Zahnriemen, der sogenannte "Nasse Zahnriemen". Durch falsches, nicht der richtigen Norm entsprechendem Öles im Motor, wird der Zahnriemen angegriffen und "quillt" bzw. "löst" sich mit der Zeit auf. Mickopartikel lösen sich aus dem Zahnriemen ab und können neben dem Zahnriemenriss sich auch im Motorraum sich ablagern. Folgeschäden reichen von einer Verstopfung des Siebes der Ölpumpe oder beschädigten Magnetventile der Nockenwelle, unzureichender Motorschmierung und potenziellen Öldruckprobleme bis hin zum Motorschaden. Auch das Sieb der Vakuumpumpe für den Bremskraftverstärker kann verstopfen, was die Bremsunterstützung beeinträchtigt.
Vorzugsweise wurden beim 1.2 PureTech Benzin Motoren diese Art im gesamten Stellantis Konzern verbaut. Die Zahnriemenbeschaffenheit wurde inzwischen mehrfach überarbeitet und auch die Ölvorgaben wurden ebenfalls angepasst. Das ab Werk eingefüllte bzw. in der Bedienungsanleitung hinterlegte Öl ist damit nicht weiter zu verwenden. Die richtige Ölsorte wird in der Opel Fachwerkstatt speziell auf die Fahrgestellnummer (VIN) abgefragt und eingefüllt.
Erfahrungen von auflösenden Zahnriemen mit GM-Motoren) die es vor vielen Jahren davor gab, sind nicht auf diese Probleme zu übertragen.
Wie kann ich selbst prüfen, ob der Zahnriemen schon beschädigt ist?
Der Zustand des Zahnriemens ist ganz einfach optisch zu prüfen. Wenn man die Öleinfüllung im Motorblock öffnet, kann man den Zahnriemen direkt darin sehen. Mittels eines kleinen Prüfwerkzeuge (erhältlich im Zubehörhandel) platziert man diese auf dem Zahnriemen und kann somit erkennen, ob dieser sich die Breite noch innerhalb der Norm bewegt.
OE-Code Opel: EN-52809 / OE-Code PSA: G-0109-6, 1643190080
Ab wann regierte man auf eine Umstellung mit Steuerkette?
Für den risikobehafteten Motor sah man im Stellantis-Konzern keine Zukunft. Somit erfolgte im Jahr 2023 für die dann dritte Generation des 1.2-Turbo-Benzinmotors der Verbau eine Steuerkette, welche den sensiblen Ölbad-Zahnriemen ersetzt. So sind die Modellen mit der 48-Volt-Hybridtechnologie (auch Mildhybrid genannt) stets mit dieser robusteren und weniger anfälligen Lösung ausgestattet.
Im Rahmen einer Rückrufaktion gab es im Jahr 2025 eine große Aktion, in der Opel betroffene Fahrzeuge überprüfte und bei Beschädigungen auf Kulanz eine Reparatur oder Austausch vornahm. Dies erfolgte natürlich nur, sofern sich die Fahrzeughalter an die von Opel vorgegebenen Wartungsintervalle gehalten haben.
Woran erkenne ich, ob ich einen Zahnriemen oder eine Steuerkette verbaut habe?
Grundsätzlich haben alle Motoren der EB Serie (Also Motorcode beginnend mit EB0 (nicht bei Opel verbaut) und EB2) einen Zahnriemen im Ölbad.
Aber: Die Verbrenner und Mildhybride, welche eine Kette verbaut haben, unterscheiden sich in der vierten Stelle des weiteren Motorcodes. Sie sind zu erkennen an dem Motorcode "EB2L*** "
Die Motoren mit dem Zahnriemen im Ölbad erkennt man dagegen an dem Motorcode "EB2A*** ".
Was hat es auf sich, das der 1.5 Diesel Motor (DV5) die gleichen Zahnriemen Probleme hat?
Alle PSA 16V Diesel haben einen (trockenen) Zahnriemen verbaut, der eine Nockenwelle mit der Kurbelwelle verbindet. Somit sind diese Dieselmotoren nicht betroffen.
Es gibt aber hier eine kleine, kurze Kette, die die beiden Nockenwellen verbinden. Bei einigen Jahrgängen des Dieselmotors hat man die Materialstärke der Kette etwas reduziert. Dies führt in einigen Fällen zu Problemen. Später wurde wieder eine verstärkten Version als 8-mm-Kette mit überarbeiteten Nockenwellen und überarbeiteten Stößelabdeckung verbaut. Eine Aufstellung, welche Fahrzeuge verbindlich betroffen sind, gibt es leider nicht.
(ungesicherte Info: Der Astra L soll ab der Nummer 16886 die Kettenmodifikation erhalten haben. Die Nummer 16996 vom Mai 2023 weist die neuen Änderungen bereits auf).